Wie Sie Ihr Surfboard wie ein Profi wachsen lassen!

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1. Als Erstes müssen Sie herausfinden, welches Temperaturwachs Sie für Ihr Surfbrett kaufen müssen. Sie müssen sich bei Ihrem örtlichen Surfshop über die durchschnittliche Wassertemperatur in Ihrer Region erkundigen. Nachfolgend finden Sie eine Kurzübersicht, die Sie bei der Auswahl des richtigen Surfwachses für Ihre Region unterstützt:

  • Kaltwasserwachs (Wassertemperatur 58 ° F und darunter)
  • Kaltwasserwachs (Wassertemperatur 65 Grad F und darunter)
  • Warmwasserwachs (Wassertemperatur 66-74 Grad F)
  • Tropisches Wasserwachs (Wassertemperatur über 75 Grad F)

Verwenden Sie diese Wachstabelle nur für Schätzungen, da die verschiedenen Wachsmarken variieren können. Sie möchten auch ein Grundwachs zusammen mit Ihrem Decklack erwerben. Wenn kein Basiswachs verfügbar ist, funktioniert ein Stück tropisches Surfwachs für Ihren Basislack.

2. Der nächste Schritt ist das Auftragen eines guten Basislacks auf Ihr Surfbrett. Die Grundbeschichtung, die aus härterem Wachs besteht, verhindert, dass spätere Wachsschichten matt werden (Abflachung auf dem Deck Ihres Boards). Ein guter Wachsauftrag sollte Wachsperlen auf dem Deck des Brettes haben, um das Abperlen des Wassers zu erleichtern und eine gute Traktion zu gewährleisten. Ich mag es, mein Grundwachs aufzuwärmen, indem ich es für einige Minuten in die Sonne schiebe oder für kurze Zeit in die Mikrowelle lasse, bevor ich es auf meinem Board auftrage. Bitte beachten Sie: Wenn Sie Ihr Wachs mit der Mikrowelle weich machen, tun Sie dies auf eigene Gefahr. Überprüfen Sie die Bedienungsanleitung oder wenden Sie sich an den Hersteller, um sicherzustellen, dass dadurch nichts beschädigt wird. Entfernen Sie das Etikett und geben Sie das Wachs in eine kleine Schüssel in die Mikrowelle. Die kleine Schüssel hilft dabei, geschmolzenes Wachs zu sammeln, da das geschmolzene Wachs nicht überall in der Mikrowelle erwünscht ist. Überprüfen Sie nach 30 Sekunden in der Mikrowelle, ob das Basiswachs weich wird, sodass es einfacher aufgetragen werden kann. Nachdem Sie Ihr Basiswachs aufgeweicht haben, folgen Sie dieser Reihenfolge für die Anwendung:

  • Tragen Sie zuerst das Grundwachs nur mit vertikalen Längsbewegungen auf das Deck des Surfbrettes auf
  • Zweitens tragen Sie das Grundwachs nur mit horizontalen Strichen auf
  • Drittens möchten Sie das Grundwachs nur mit diagonalen Strichen auftragen
  • Viertens tragen Sie das Grundwachs mit diagonalen Strichen gegenüber den bereits angewendeten diagonalen Strichen auf
  • Tragen Sie zum Schluss kreisförmige Striche mit dem Grundwachs auf. Wenn Sie die Grundschicht richtig aufgetragen haben, sollten Sie einige gute Unebenheiten sehen

3. Sie sind jetzt bereit für Ihre Deckschicht. Tragen Sie den Decklack genauso auf wie der Grundanstrich, und Sie haben einige großartige Wachsperlen auf Ihrem Brett!

4. Ein paar zusätzliche Tipps, damit Ihr Wachs-Job gut aussieht: Wenn die Außentemperatur extrem heiß wird, können Sie sich gerne auf warmes Wachs umstellen, auch wenn die Meerestemperatur gleich bleibt. Dies verhindert, dass Ihr Wachs während der Arbeit schmilzt. Wenn Sie Ihr Board in einem hellen oder reflektierenden Boardbeutel aufbewahren, können Sie auch verhindern, dass Ihr Wachs schmilzt. Lassen Sie Ihr Board nicht in der heißen Sonne oder in einem heißen Auto liegen, da es Ihren Wachsauftrag schmelzen und ruinieren kann und die Hitze auch hart für das Fiberglas ist. Wenn Sie am Strand herumhängen, versuchen Sie, das Boarddeck nach unten zu halten, damit die Sonne das Wachs nicht schmilzt. Wenn Sie Ihr Board auf die Tasche oder ein Handtuch legen, bleibt der Sand nicht am Wachs haften.

5. Ein paar kurze Tipps zum Entfernen Ihres alten Surfwachses: Setzen Sie Ihr Board einige Minuten in die Sonne, um das Wachs weicher zu machen (Langzeitbelichtung vermeiden. Sie möchten das Glasfaserglas nicht beschädigen). Besorgen Sie sich einen Wachsschaber aus Kunststoff und kratzen Sie so viel Wachs wie möglich ab. Wenn Sie alles Wachs vom Deck Ihres Surfbrettes bekommen möchten. Kaufen Sie einen Wachsentferner auf Zitrusbasis (lesen Sie das Warnschild und halten Sie es von Ihren Augen fern) und tragen Sie es auf das verbleibende Wachs auf. Dann mit einem sauberen, weichen Tuch und etwas Ellenbogenfett abreiben. Das Wachsen Ihres Surfbrettes ist recht einfach, wenn es richtig gemacht wird. Sie sollten jetzt in der Lage sein, Ihr Surfbrett wie ein Profi zu wachsen. Viel Spass beim Surfen!

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 Online Geld verdienen – Vorsicht vor Autosurf-Programmen

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Überall, wo Sie im Internet nachschauen, versuchen die Leute, Geld zu verdienen. Ein bewundernswertes Ziel – ich hoffe es selbst zu tun! Ich mag es jedoch, nachts schlafen zu können, deshalb konzentriere ich mich auf Methoden, mit denen man Geld verdienen kann, ohne die Betrüger zu täuschen, zu betrügen oder zu rechtfertigen. Es scheint, dass es unzählige Menschen gibt, denen es nichts ausmacht, den Schlaf wegen einer kleinen Unehrlichkeit zu verlieren.

Es gibt eine unendliche Anzahl von Online-Websites, auf denen Wege zum "leichten Geld" online gemacht werden. Autosurf-Websites versprechen ihren Mitgliedern Geld für die einfache Anzeige von Werbung. Sie arbeiten, indem sie Anzeigen im Browserfenster eines Mitglieds drehen. Werbetreibende zahlen dafür, dass ihre Anzeigen in die Rotation einbezogen werden, und Zuschauer erhalten nach Bezahlung einer Gebühr für die Teilnahme an dem Programm Geld für das Ansehen der Anzeigen. Diese Programme sind sehr beliebt, und Sie werden unzählige Leute finden, die jeden Plan unterstützen, den Sie zu recherchieren versuchen. Warum? Nun, viele dieser Pläne tun Geld an frühe Schreiner auszahlen – manchmal große Beträge. Sie tun dies offen aus einem Grund: um Empfehlungen und herausragende Bewertungen zu erhalten, um neue Mitglieder zu gewinnen.

Eine große Anzahl dieser Autosurf-Sites, insbesondere diejenigen, die eine Gebühr für die Teilnahme erheben, sind streng verborgene Ponzi-Programme. Ponzi-Programme standen in letzter Zeit aufgrund des Skandals, der von Bernard Madoff und seinem Investitionsplan verursacht wurde, im Vordergrund der Nachrichten. Diese Systeme arbeiten, indem sie den Anlegern, die durch die Investitionen derjenigen finanziert werden, die später in den Plan einsteigen, hohe Erträge zahlen. Solange es einen stetigen Strom neuen Geldes gibt, können diese Programme recht erfolgreich erscheinen. Wie bei jedem Pyramidenschema wird es ihnen jedoch immer schwer fallen, neue Mitglieder zu erhalten, und sie kollabieren.

Das bekannteste Autosurf-Ponzi-Schema war 12dailypro.com. Dieses Programm wurde im Jahr 2006 von der US-amerikanischen Securities and Exchange Commission und ihrem Gründer, Charis F. Johnson, eingestellt und steht nun vor sowohl strafrechtlichen als auch zivilrechtlichen Verfahren von lokalen und staatlichen Stellen. Nach dem Zusammenbruch von 12DailyPro fielen auch viele andere Autosurfs auseinander.

Wenn Sie sich die Geschichte der fragwürdigen Autosurf-Programme ansehen, können Sie immer wieder sehen, wie sie starten, populär werden und sehr schnell zusammenbrechen – oft im Verlauf von nur wenigen Monaten. Heutzutage bleiben illegale Autosurf-Pläne aus verschiedenen Gründen selten sehr lang: Entweder fallen sie aus Mangel an neuen Investoren auseinander, oder ihr Schöpfer weiß, dass er einen schnellen Abgang unternimmt, um eine genaue Überwachung durch die Strafverfolgungsbehörden zu vermeiden. So oder so verliert die Mehrheit der Teilnehmer ihr Geld.

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Wie verdient ein Songwriter mit Songs Geld?

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Wenn ein Songwriter ein Lied schreibt, besitzt er ein geistiges Eigentum. Wenn es ein großartiger Song ist, hat er das Potenzial, ein Millionärslied zu werden. Damit das Lied etwas wert ist, muss es veröffentlicht und verwendet werden. Sie müssen viel Arbeit leisten, um Ihre Songs zu fördern und sie von den richtigen Leuten einsetzen zu lassen. Die Herausforderung ist, dass Sie Millionen Konkurrenten haben. Im Grunde ist das Geheimnis des Erfolgs die Beziehung zu den richtigen Leuten, die Ihre Songs auf die richtige Weise einsetzen können, um Einkommen für Sie zu generieren.

Die Musikindustrie ist nicht einfach. Am schnellsten und einfachsten können Sie jedoch mit Ihren Songs Einnahmen erzielen, indem Sie sie aufführen und selbst aufnehmen. Sie können die neuesten Desktop-Aufnahmesysteme verwenden, um Ihre eigene CD aufzunehmen und zu duplizieren. Das macht Sie zum Songwriter-Künstler-Hersteller-Händler-Einzelhändler. Sie teilen also den Gewinn nicht mit anderen. Das heißt, Sie behalten den gesamten Verkauf der Aufzeichnung und Ihre einzigen Kosten waren die, die Sie im Herstellungsprozess hatten, und auch die Werbekosten, die Sie hatten. Wenn Sie Ihre Songs an einem öffentlichen Ort wie einem Restaurant aufführen, können Sie sicherstellen, dass eine Organisation für Aufführungsrechte wie ASCAP, SESAC oder BMI über Ihre Songs und Ihre Performances Bescheid weiß und Sie jedes Mal ein paar Cent verdienen, wenn Sie sie aufführen . Sie müssen sich sowohl als Songwriter als auch als Publisher anmelden und Ihre Songs bei der Organisation registrieren. Sie werden auf diese Weise nicht zum Millionär, es sei denn, Sie können eine so große Fangemeinde aufbauen, dass Sie zu einer lokalen Berühmtheit werden und dies auf nationaler Ebene nutzen.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie Sie mit Ihren Songs Gewinne erzielen können, wenn Sie sie in einem größeren Maßstab als Ihre lokale Bar verwenden können. Zuerst habe ich bereits die Performing Rights Organization erwähnt, die Lizenzgebühren für Sie einziehen wird. Ich erwähnte auch den Verkauf von Aufnahmen auf CD oder anderen Formaten. Technisch bedeutet dies als Songwriter mechanische Lizenzgebühren. Wenn Sie einen Aufnahmekünstler dazu bringen, Ihren Song in seiner neuesten Veröffentlichung zu verwenden, wird er Ihnen für jede Kopie, die er von der Aufnahme macht, eine mechanische Lizenzgebühr zahlen. Wenn sie also 10.000 CDs zur Veröffentlichung drucken, zahlen sie 10.000 Exemplare Ihres Songs. Es ist egal, ob sie alle verkaufen oder nicht. 2006 lag die Rate für Songs unter 5 Minuten bei 9,1 Cent pro Exemplar. Dann gibt es mechanische Lizenzen. Bei diesen Vereinbarungen erklären Sie sich damit einverstanden, dass der Künstler Ihr Lied für etwas weniger als den gesetzlichen Satz freigibt.

Andere Quellen umfassen Film und Fernsehen, wo Sie eine Synchronisationsgebühr erhalten. Das wird ausgehandelt. Vorausgesetzt, Sie haben sie nicht unterschrieben, erhalten Sie Performance-Lizenzen, wenn die Show ausgestellt wird. Abhängig von Ihrem Vertrag können Sie auch Einnahmen aus dem Verkauf von Videos und DVDs dieser Filme erzielen. Ein erfolgreicher Film oder eine TV-Show könnten Sie zum Millionär machen. Dann können Sie Ihre Songs auch an Werbetreibende verkaufen, die dafür eine Gebühr zahlen, und dann verdienen Sie Performance-Lizenzgebühren, wenn die Werbespots ausgestrahlt werden. Dies kann lukrativ sein, da die von Ihnen erwarteten Performance-Lizenzgebühren wahrscheinlich sind. Sie können Ihr Lied auch an eine Broadway-Show verkaufen. Dies ist einer der lukrativsten Märkte, wenn Sie einsteigen können. Wenn das Spiel ein Hit ist, erhalten Sie Einnahmen aus allen anderen Quellen, da das Spiel verkauft wird. Sie müssen normalerweise am Schreiben des Stücks beteiligt sein. Wenn Sie ein Lied in einem Hit-Spiel erhalten, können Sie 1,5 bis 4% der Einnahmen an den Kinokassen verdienen. Dies bedeutet ein Einkommen von Millionen Dollar, wenn Sie einen Top-Broadway-Hit haben. Andere Einnahmequellen sind Videospiele, Karaoke-Produkte, Video-Jukeboxen und Nachdrucke von Texten. Darüber hinaus sind Sie nur durch Ihre Kreativität hinsichtlich der Lizenzierung Ihrer Arbeit, wie Klingeltöne, Grußkarten, Türklingeln, musikalische Blumen, Themenparks, Unternehmensvideos, Spieluhren usw., eingeschränkt.

Millionäre bekommen diesen Weg nicht nur durch das Schreiben eines Liedes magisch. Wie Sie sehen, braucht es viel Erfahrung, Wissen, Talent, Schlüsselbeziehungen und Glück, um dies zu erreichen. Genau wie bei jedem Beruf ist gutes Finanzmanagement der Schlüssel, um mehr von dem, was Sie machen, zu behalten und es zu investieren. Sie können mit Ihren Songs keine Millionen verdienen, aber Sie können trotzdem Millionär werden, wenn Sie Ihr Geld gut verwalten.

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Segeln auf dem Columbia River und den Back Waters, von Astoria nach Portland

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Drei Tage den Columbia River hinauf

Ablegen von Astoria, OR (Flussmeile 15)

Ich muss nicht weit weg von exotischen Häfen träumen, die ich vielleicht nie sehe, weil ich sozusagen meinen eigenen Hinterhof erkunden möchte. Wir arrangierten, dass unser Sohn mit uns an die Küste fuhr. Der Plan bestand darin, das Segelboot nach Astoria zu bringen, und er würde den Anhänger leer zurückbringen, sodass wir drei zu uns selbst aufpassen und unseren Weg flussaufwärts zu unserem Anlegeplatz finden. Die Bootsrampe in Astoria ist bequem und gut gestaltet, aber der Bereich vor dem Start ist zum Teil auf einem Kiesparkplatz und zum Teil auf einem schlammigen Feld. Wir parkten in der Nähe einer anderen Segelbootmannschaft, die damit beschäftigt war, ihren Mast zu treten und das Boot zu manipulieren. Wegen des Schlamms und des Kieses entschied ich, dass wir so wenig wie möglich aus dem Boot steigen würden, während ich mich fertig machte. Deshalb sagte ich meinem 10-Jährigen, er solle auf den Docks spielen und versuchen, sich von den Seelöwen fernzuhalten, die einen übernommen hatten ganzer Schwimmer. Die Seelöwen sind so groß und überfüllt, dass der Schwimmer verzeichnet ist und teilweise unter Wasser liegt. Dies sind einige der gleichen Tiere, die bald den etwa 130 Kilometer langen Fluss hinauf zum Bonneville-Damm schwimmen werden, wo sie sich daran erfreuen werden, Lachs zurückzukehren, der sich unterhalb des Damms befindet.

Während des Bootens kann ich hören, dass die Gruppe neben uns Anweisungen von ihrem Skipper erhält. Ich hoffe, dass ich nicht so klinge. In etwas mehr als einer Stunde waren wir bereit, die Rampe hinunterzugehen und unser Boot loszulassen. Der Start geht reibungslos los, Minuten später sind wir unterwegs, ich drehe mich um und sehe lange genug, um zu sehen, wie unser Sohn den richtigen Weg nach Hause dreht. Er ist auf sich allein gestellt und wir auch. Wir schweben ruhig an den Seelöwen vorbei; Sie ignorieren uns, als wir in den Fluss fahren. Kein Anflug von Wind, wenn wir uns stromaufwärts zeigen. Der Fluss ist glatt und flach; Wir sind etwa zehn Meilen vom Meer entfernt. Abgesehen von der steigenden Flut würden Sie nicht wissen, dass wir uns am Rand des größten Ozeans der Welt befinden. Das Columbia ist in Astoria etwa vier Meilen breit, mit vielen Sandbänken und Watt. Es gibt zwei Navigationskanäle, die den Fluss hinaufführen. Einer ist der Hauptkanal, über den die nach Portland fahrenden Schiffe fahren müssen oder auf Grund laufen müssen. Das andere ist mit kleinen Booten befahrbar und schlängelt sich hinter grasbewachsenen Inseln entlang der Oregon-Seite. Wir sind noch nicht orientiert. Wir haben unser Diagramm, wissen aber nicht, wo wir sind, also zeige ich uns auf einen scheinbaren Kanal mit einer Art Marker in der Ferne. Wir winken dem anderen Segelboot, während es zum Hauptkanal geht. Ich frage mich, ob sie denken, sie wären verloren. Wir fahren ungefähr drei von vier Meilen und versuchen mit dem Fernglas eine Zahl zu finden, die wir auf der Karte finden können. Ich weiß immer noch nicht, wohin wir gehen sollen, aber ich habe das Ufer studiert und glaube nicht, dass wir uns irgendwo in der Nähe des Kanals befinden. Nur weil in den Karten eine Insel aufgeführt ist und Sie eine Insel sehen können, bedeutet dies nicht, dass Ihr Boot neben einer Insel liegt. Ich denke, dass der Fluss jetzt mehr als zehn Meilen breit ist, sodass man leicht verwirrt werden kann. Ich fange an zu wünschen, dass wir das Dock nicht ohne einen besseren Plan verlassen würden, als nach Osten zu gehen und zu sehen, wohin Sie gehen. Wir sind endlich nahe genug, einen Marker eindeutig zu identifizieren und zu erkennen, dass wir in eine Sackgasse geraten. Ich ändere den Kurs und durchquere einen Bereich, der in der Grafik so dargestellt ist, dass er bei mittlerem Niedrigwasser nur einen Fuß Wasser hat. Unser Echolot sagt, dass ungefähr acht Fuß unter uns sind, aber ich bin sehr nervös, da unser Kiel ungefähr sechs Fuß nach unten ist. Auf dem Boden zu laufen ist nicht die einzige Sorge, es ist eine sehr reale Möglichkeit, in einen toten Kopf oder untergetauchte Anhäufungen zu laufen und ein guter Grund, langsam zu gehen.

Kurz bevor wir uns der Küste von Oregon nähern, entdecken wir einige Markierungen, die unserer Karte entsprechen, und wissen schließlich, wo wir uns befinden. Der Wind nimmt etwas zu und wir segeln, ich töte den Motor und genieße die Stille. Ich würde die Aussicht nicht als spektakulär bezeichnen, aber sie ist sehr interessant und überhaupt nicht langweilig. Vögel sind natürlich überall, die ständig anwesenden Reiher stehen vollkommen still und versuchen, unsichtbar auszusehen, und wenn sie fliegen, sehen sie positiv prähistorisch aus. Sie können die Columbia nicht segeln, ohne Hunderte von Osprey und ihre Nester zu sehen, sie scheinen jeden Anhäufungsort oder eine Navigationshilfe zu besitzen, die je gebaut wurde. Die kreischenden Jungen sind so groß wie ihre Eltern und verlangen ununterbrochen gefüttert zu werden. Wir stecken unseren Bogen in Backwaters und Buchten, die interessant erscheinen, manchmal sehen wir Rehe, aber öfter Kühe. Es ist überraschend, dass wir in dieser Gegend Gebäude entdecken, die nur wenige Meter über dem Wasser liegen. Die meisten sind Hütten aus wohlhabenderen Zeiten am Fluss, aber einige sind ziemlich solide und haben faulige alte Docks, einige sind besetzt. Wenn wir nahe genug sind, um zu sehen, dass jemand dort lebt, fühlen Sie sich plötzlich als Ihr Betreten und wenden sich schnell ab. Der Wind ist sehr fleckig, manchmal bewegen wir uns überhaupt nicht. Ich glaube, wir sind auf Grund gelaufen und fragen, ob jemand denkt, wir hätten aufgehört, sich zu bewegen. Jaiden ist sich sicher, dass wir uns noch bewegen, weil er die Strömung um das Boot herum sehen kann. Ich habe an Land zwei Bäume aufgestellt und kann sagen, dass wir angehalten sind (im Schlamm stecken geblieben). Ich spiele das Rätselspiel länger und verkünde schließlich, dass jemand den Kiel hochkurbeln muss, oder wir werden den ganzen Tag festsitzen. Niemand bewegt sich, Linda liest und Jaiden liegt am Bug. Ich klettere in die Kabine und drehe den Windengriff eine volle Umdrehung, dann beobachte ich die Bäume, nichts, eine weitere volle Umdrehung und war frei. Ich segelte wieder, eins mit dem Wind, und stieß gegen den Strom des mächtigen Columbia River. Ups, jemand muss bald steuern, oder ich werde den Kiel noch mehr aufdrehen. Wir steuern seit mehreren Stunden durch diese engen Wasserstraßen und wissen dank gelegentlicher Markierungen genau, wo wir sind. Wir haben ein GPS dabei, aber die Verwendung der Karte scheint angemessener und angenehmer zu sein. Ich erinnere mich daran, den Kiel wieder nach unten zu drehen, es ist beruhigend zu wissen, dass wir unseren Tiefgang von sechs Fuß auf drei Fuß ändern können, wenn es nötig ist.

Wenn die Sonne nach Westen geht, kommt der Wind auf und wir segeln gut. Wir räumen die letzten Inseln ab und fahren zum Hauptkanal. Ich denke, der Hafen von Cathlamet ist gleich um die nächste Ecke und schon bald kommen ein Wald von Bootsmasten und ein Wellenbrecher in Sicht.

Cathlamet, WA (Flussmeile 40)

Ich hasse es, die Segel runter zu nehmen, wir hatten wirklich keine guten Segel bis zur letzten Stunde und ich möchte nicht aufhören. Bald fahren wir ins Moorage; Es gibt nicht wenige Leute, einige Wellen und viele Kajakfahrer. Gleich hinter dem Gasdock sehe ich einen Abschnitt des offenen Docks und gleite schlau in ein Feld direkt hinter dem Segelboot, das uns nach Astoria verließ. Wir tauschen Feinheiten aus, als wären sie alte Freunde, sie erwähnen, dass sie schon seit Stunden dort waren, was für ein tolles Segel. Was ist mit uns passiert? Ich sage ihnen, wir sind hinter alle Inseln gegangen, hatten eine tolle Zeit und haben den Motor nicht benutzt, bis wir Segel und Motor in den Moorage fallen lassen mussten. Das erinnert mich daran, dass ich das Benzin kontrollieren muss und möglicherweise auffüllen muss, bevor wir morgen abreisen. Unsere neuen Freunde sagten, dass sie die nächste Nacht im Longview-Yachtclub verbringen würden. Ich dachte mir, ich wusste nicht, dass Longview einen Yachthafen oder einen Liegeplatz hat, wie können sie einen Club haben. Cathlamet hat ein tolles kleines Moor und einen belebten Ort. Wir stießen auf ein altes Kajak-Kennenlernen. Sie bieten Camping, vorübergehende Liegeplätze oder das ganze Jahr über. Das Moorage ist sehr geschützt vor dem Schiffsverkehr, es gibt eine Bootsrampe und ein Tanklager. Es ist nur einen Block zu Fuß in die Stadt, wo es ein paar Restaurants und Geschäfte zum Einkaufen gibt. Wir kamen so früh an, dass wir die Stadt besichtigen und zum Boot zurückkehren konnten, um das Abendessen vor Einbruch der Dunkelheit zuzubereiten. Am Morgen, nach einem gemütlichen Kaffee und Frühstück, fuhren wir hinter einer Insel auf der Washingtoner Seite in einen hübschen kleinen Kanal. Es gab viele Beweise für alte Holzfälleroperationen, bei denen Holzflöße verarbeitet wurden. Wir schmatzten in zwei Meter unter der Oberfläche und entdeckten eine Reihe oder versenkte Pfeiler. Nach einem kurzen Weg schwamm die Wasserstraße hinüber und zwang uns, uns umzudrehen und die Erkundung den Kajakfahrern zu überlassen. Wo wir in den Hauptfluss gelangen, ist Puget Island, die Insel wird von der Washingtoner Seite über eine Brücke und mit der Fähre von der Oregoner Seite aus bedient. Als wir den Fluss hinaufgingen, kam die Fähre vor uns herüber, so dass wir uns in den Abhang duckten, von dem die Fähre kam und auf die Rückfahrt wartete. Ich weiß nicht, wen die Fahrgäste der Fähre mehr amüsierten, wenn sie uns ansehen oder zurückblicken. Bis heute haben wir fast keine Fortschritte gemacht und bereits drei Stunden getötet. Kein Wind, genauso wie gestern, also lassen wir uns in einen eintönigen Schlaf mit 4 Meilen pro Stunde ein. Auf der Washingtoner Seite gehen wir an einigen wunderschönen hohen Klippen vorbei. Ich überprüfe meine Karten und finde die Namen Eagle Cliffs, Bunker Hill, Oak Point. In Oregon sehen wir hauptsächlich Tiefland und ziemlich bald kommen wir zu einer anderen wahrscheinlichen Inselwasserstraße, um sie zu erkunden. Nachdem ich die Tabelle durchgesehen habe, stelle ich fest, dass genug Tiefe vorhanden ist, und wende den Bogen erneut in Richtung Oregon. In wenigen Minuten ist der Hauptfluss Geschichte und wir sind wieder von Natur umgeben. Irgendwie scheinen 4 Meilen pro Stunde durch uns zu rasen, sogar mit einem lauten Außenbordmotor respektlos zu sein. Ich reduziere die Motordrehzahl auf einen schnellen Leerlauf und beobachte, wie die Küstenlinie vorbeizieht. Schließlich kommen wir zur sprichwörtlichen Gabelung in der Straße und nachdem wir den Diagrammkopf in den linken Durchgang geprüft haben. Es ist nicht mehr lange bis zum "Bump" und wir sind schwer auf dem Boden, keine Warnung. Die Tiefe stieg von einer halben Bootslänge von fünfzehn Fuß auf drei Fuß. Wir befreien uns und bewegen uns über zwanzig Fuß und tun es wieder und wieder und machen es fertig. Ungefähr jetzt sehe ich auf dem anderen Kanal ein paar Leute an Land. Sie winkt uns zu, den anderen Kanal von ihnen zu nutzen. Ich zögere, ihre Wellen zu beobachten, weil mein aktueller Chart besagt, dass dieser Weg beschritten wird, wenn wir jemals erwarten, den Columbia River wiederzusehen. Wir befreien uns ein letztes Mal und sind Motor für unsere Erlöser. Sie stehen etwas amüsiert auf ihrem privaten Dock. Sie informieren uns, dass die Karten seit fünfundzwanzig Jahren falsch sind, und wir müssen von jetzt an rechts bleiben und wir werden bis zum Hauptfluss reichlich Tiefe haben. Ah, Ortskenntnis, was würden wir ohne es tun.

Der Wind kommt wieder auf und wir bewegen uns nicht mehr langsam. Wenn der Motor nicht läuft, fühle ich mich nicht mehr respektlos, weil wir uns fast stumm zerren. Obwohl wir den Fluss hinauffahren, segeln wir vor dem Wind, so dass wir die Bewegung des Bootes durch das Wasser schneiden und uns mit dem Wind bewegen, so dass es sehr ruhig ist und nicht viel Wind an Bord ist. Wir nähern uns Longview und der Wind hat stark aufgefrischt. Wir segeln die meiste Zeit über eine weite Strecke und nicht mehr direkt in die Flussmitte. Ich wähle Überschriften, um das Boot unter Kontrolle zu halten und sich wohl zu fühlen (nicht zu viel). Andernfalls kann meine Crew meutern und nie wieder mit mir segeln. Wir fliegen an Rainer und Longview vorbei. Rainer hat ein schönes neueres Gastdock, das wir mehrmals übernachtet haben, und in der Stadt gibt es eine Pizzeria. Ich scanne das Ufer von Longview ab. Ich habe immer noch keinen Liegeplatz, keinen Jachthafen oder gar einen Fluss gesehen, in dem man sich verstecken könnte, geschweige denn einen Yachtclub. Ich sehe nur eine große Mühle. Es wird langsam dunkel und meine Hoffnungen, nach St. Helens zu kommen, verblassen mit dem Tageslicht. Ich bin jetzt wirklich zerrissen. Weiter oder zu Rainer zurückkehren? Der Wind bewegt uns schneller als je zuvor; aber es wird noch dunkler. Wenn ich weiter schiebe und der Wind nachlässt, wird es eine lange Autofahrt geben. Wenn wir mit dieser Geschwindigkeit weiterfahren und etwas treffen, könnte dies ein großes Problem sein. Im Dunkeln kann ich aus Angst vor Erdung nicht in die Nähe des Ufers gelangen und meine Fernwahrnehmung ist fast mit dem Licht gegangen. Natürlich kennt meine Crew meine Gedanken nicht, sie wollen nur in die Kabine gehen, um sich warm zu machen und zum Abendessen zu finden. Ich drücke weiter; Ein Faktor übertrumpft heute Abend alle anderen. Ich habe ein tolles Segel und möchte nicht, dass es endet. Wenn ich nach vorne schaue und versuche, etwas zu erkennen, das nicht ins Wasser gehört, sehe ich Industrielampen am Ufer.

Kalama, WA (Flussmeile 75)

Wir nähern uns Kalama. In ungefähr fünf Meilen lassen wir die Segel fallen und wir fahren in den Moorage. Das Bootsbassin liegt hinter einem hohen Deich, vollständig vor den Folgen der vorbeifahrenden Schiffe geschützt. Ich hoffe, Kalama hat vorübergehende Liegeplätze. Das Büro ist geschlossen, also liegt es an uns, einen Platz für die Nacht zu finden. Wir waren schon vorher hier, um Treibstoff zu bekommen, waren aber nie hinter dem Eingang. Ich bewundere die vielen Boote. Motorboote sind meist unter Deckung, jeder schlüpft wie eine persönliche Garage. Die Segelboote haben alle hohe Masten, so dass sie nicht unter Deck passen, sie befinden sich meist am Ende von Docks, wo es keine Dächer gibt. Jeder Parkplatz verfügt über ein eigenes Licht und einen Netzstecker, in der Nähe befinden sich Wasserstutzen. Die Fußrampen, die zu den Docks führen, sind mit Sicherheitssystemen versehen. Sobald Sie eine dieser Türen verlassen haben und hinter sich zuknallen, ist es unmöglich, wieder hineinzukommen, ohne schwimmen zu gehen. Wir müssen sicherstellen, dass wir uns nicht aussperren lassen. Es ist dunkel, aber mit den Jachthafenlampen haben wir kein Problem, sich sicher auf den Weg zu machen. Ich sehe, wonach ich gesucht habe, ein Schild mit einem Pfeil, der auf Guest Moorage zeigt. Die Gästebereiche befinden sich ganz am Ende, ein etwa hundert Meter offenes Dock ist für die Gäste vorgesehen, sodass wir ganz am Ende ankommen und versuchen, so nahe wie möglich an der Fußrampe zu kommen. Neben dem Dock befindet sich eine große Menge schwimmender Trümmer im Wasser. Offensichtlich veranlassen die örtlichen Winde und Strömungen das gesamte Treibgut hier als willkommene Matte für die Besucher. Einige der Treibholz- und Baumstämme sind fünf Meter lang und haben einen Durchmesser von zwölf Zoll. Ich stelle kurz einen Fuß auf einen, während ich das Boot festbinde, großer Fehler, ich sollte es besser wissen. In einem Herzschlag könnte ich im Wasser sein und unter diesem Schlamassel gefangen sein. Wir sind alle hungrig und das Essen war ein großes Gesprächsthema, also fahren wir die Rampe hoch und machen uns auf den Weg in die Stadt. Das Gäste-Dock befindet sich außerhalb des Sicherheitstores, so dass wir kommen und gehen können, wann wir wollen.

Die Innenstadt von Kalama liegt im Wesentlichen auf der anderen Seite der Autobahn, so dass wir nur über einen Sky-Bridge-Fußweg über die Eisenbahnlinie und dann über den Straßentunnel unter der Autobahn laufen müssen. Dann gehen wir auf die Hauptstraße und laufen über einen blockieren Sie den lokalen Hot-Night-Spot mit einem Schild mit der Werbepizza. Es muss Samstagabend sein, denn auf der anderen Seite der Tür mit der Aufschrift "NO MINORS" sind viele laute Partygänger. Wir sind meistens alleine im Familienbereich. Der Rückweg zum Boot ist windig und kalt, der Schlaf fällt heute leicht. Frühstück und Kaffee in der Sonne, der Wind ist leicht. Es sieht aus wie der Beginn eines schönen Tages. Bei Tageslicht können wir sehen, in was für einem Schlamassel wir geparkt haben, das Treibgut deckt das gesamte Ende des Beckens ab und die Gastdocks werden verschluckt, ein Dock ist völlig unbrauchbar. Beim Ausfahren muss ich darauf achten, dass unser Propeller oder Ruder nicht beschädigt wird. Sobald wir den Jachthafen verlassen haben, können wir den Stadtpark mit seinen hohen Totempfählen sehen, einen Anblick, den wir im Dunkeln vermisst haben. Kalama ist auf der Flussmeile 75, nach fast zwei Tagen auf dem Wasser fühle ich mich zu Hause, aber ich glaube, meine Crew möchte zu Hause sein. Ich schlage vor, wir machen für St. Helens und haben Eis in einem kleinen Laden, einen kurzen Spaziergang vom öffentlichen Dock entfernt. Auf wundersame Weise werden die Geister gehoben. Motorsegeln jetzt, zwischen leichten Winden und dem leise schnurrenden Motor macht das Boot eine gute Geschwindigkeit. Wir versuchen hin und her zu versuchen, die wechselnden Winde bestmöglich zu nutzen. Das gelegentliche Schiff jagt uns aus dem mittleren Kanal und hält uns wach. Ganz anders als die Backwaters um die Inseln, wo der größte Fisch ein junger Fischadler ist, der gefüttert werden will.

St Helens, OR (Flussmeile 86)

Sand Island liegt direkt vor der Küste von St. Helens und schützt (fast) die Gemeinde vor dem Überholen von Schiffswachen. Die Stadt hat ein starkes Bootsversprechen und unterhält kostenlose öffentliche Anlegestellen sowohl auf dem Festland als auch auf Sand Island. Während des Sommers gibt es ein kostenloses Shuttle-Boot zur Insel, so dass ein Bootsfahrer leicht auf der Insel festmachen kann und trotzdem in die Stadt fährt.

Die Passage zwischen dem Festland und der Sandinsel ist eng und hat eine starke Strömung, die das Anlegen zu beiden Seiten zu einer vollen Aufmerksamkeit aller Crewmitglieder an Deck macht. Bei einem Besuch entdeckten wir hier den harten Weg, einen alten, unter Wasser liegenden Stapel direkt neben dem Dock. Die Docks sind wirklich schön, an Land liegt ein kleiner Stadtpark mit Pavillon und einem kleinen grasbewachsenen Amphitheater. Heiße und kalte Duschen in den Badezimmern (alles ist kostenlos) machen St. Helens zu einem meiner Lieblingsreiseziele. Wir fahren die Rampe hoch zum Eis- und Gelato-Laden. Nicht eilig zu gehen, verbringen wir einige Zeit in dem kleinen Park vor dem Rathaus, wo sie einen schönen Fußweg haben, auf dem die Erforschung von Lewis und Clarks dargestellt wird. Dies ist ein sehr lohnenswerter Ort für einen Besuch.

Zurück am Wasserrand sitze ich im Pavillon, um zu lesen, während meine Crew einen Flussotter entdeckt, der unter dem Rampenschwimmer spielt. Ein Stadtangestellter taucht in einer schicken Uniform auf und sammelt schnell, was für ein bisschen Wurf da ist, und ebenso schnell ist er weg. Schließlich versammeln wir uns am Boot und legen ab, der Hauptfluss ist nur wenige Minuten entfernt. An diesem Punkt haben Bootsfahrer eine große Auswahl an Routen, der Hauptfluss ist zweifellos der kürzeste und schnellste, aber malerischer, entspannender und abseits des ausgetretenen Pfads befindet sich der Multnomah Channel. Sauvies Island auf der Oregon-Seite ist etwa 15 Meilen lang und der Multnomah-Kanal rund um die Insel zum Willamette River und zurück zum Columbia beträgt etwa 24 Meilen. Auf dieser Reise wollte ich auf der Washingtoner Seite ein wenig Slough erkunden, also bleiben wir auf der Columbia. Bald löschen wir Warrior Rock Light auf Sauvie Island und fahren weiter flussaufwärts, beobachten den Geschäftsverkehr und schauen gelegentlich auf den Echolot. Auf dem Boden zu laufen ist kein großes Problem und unser Schaukelkiel ist sehr nachsichtig, aber es ist nicht mehr ein seemängeliges Einlenken in Ihrem Boot, als ein guter Fahrer zu sein und geparkte Autos mit Gummipuffern zu schlagen.

Sauvie Island hat einen berüchtigten und beliebten FKK-Strand, und als wir kurz vorbeifahren, ist es schwer zu sehen, wenn das Fernglas von den Wellen hüpft. Zurück auf der Washingtoner Seite suche ich nach dem Mund eines Sloughs, den ich auf meiner Karte finde, aber noch nie erkundet habe. Nach dem, was ich gelesen habe, gibt es eine Hausbootgemeinde, die sich hinter einer kleinen Insel befindet. Ich sehe einen kleinen Flitzer, der vom Ufer kommt, und wechsle den Kurs, um das zu untersuchen. Sicher, eine kleine Öffnung bietet sich an. Segeln Sie runter und fahren Sie sehr langsam, wir nähern uns vorsichtig. Ich weiß aus früheren Erfahrungen, dass sich Inseln unter Wasser sehr weit ausdehnen, und wir müssen einen Kanal finden, um sicher hineinzukommen. Ich erwarte aus Hunderten von Jahren kommerzieller Nutzung, dass der Fluss fast überall und überall verrottete alte Pfeiler hat. Ich bitte Jaiden, vom Bug aus genau zu beobachten. Mit einem Auge auf den Echolot machen wir uns mutig auf den Weg. Eintausend Meter weiter gehen wir an einer Bootsrampe vorbei, von der ich vermute, dass der Runabout hierher gekommen war. Wir sind auf etwa sechs Fuß nieder, also kurble ich den Kiel ein wenig und bewege mich weiter. Wir können jetzt die Hausboote sehen; es sieht aus wie ein Dutzend. Einige haben Boote festgemacht, eines ist ein großes Segelboot. und wir bleiben wieder stehen. Die Anzeige zeigt vier Fuß an, ich zögere, den Kiel noch weiter anzuheben, wir nähern uns der Stelle, an der das Ruder schlagen könnte, und fügen nicht nur etwas Schaden zu, sondern könnten auch feststecken. Ich hebe den Kiel noch einmal und kehre den Kurs um, wobei ich darauf achten muss, den Kiel vollständig abzusenken, wenn wir die Insel räumen und die Columbia hinauffahren. Ich gebe nicht auf, dieses große Segelboot musste während des höheren Wassers hereinkommen, und so könnten wir, oder wenn wir das Beiboot nächstes Mal bei uns haben, können wir die letzte Meile vor Anker legen. Das wird eine andere Reise sein, ein anderer Tag. Auf beiden Seiten gibt es nicht viel zu sehen, aber niedrige Ufer oder Sandstrände. Sauvies Island bietet gelegentlich ein Millionen-Dollar-Anwesen, aber auch Washington hat einige.

Wenn wir uns der Gegend um Portland und Vancouver nähern, steigt der Schiffsverkehr und es sind Schiffe vor Anker. Ich habe vor Jahren gelernt, sich von geparkten Schiffen fernzuhalten, als ich meinen Mast mit einer Angelschnur verwickelt hatte, die ein Besatzungsmitglied über der Seite hatte. Heutzutage ist die Sicherheit ein großes Problem, deshalb halten wir uns von Schiffen fern. Der Willamette River mündet im oberen Teil der Insel Sauvies Island in das Columbia und erzeugt an der Kreuzung eine stehende Welle. Bootsfahrer neigen dazu, diese Ecke zu schließen und werden manchmal mit einer Wasserwand über ihrem Bug belohnt. Wir fahren weiter an verankerten Schiffen vorbei und sind bald gegenüber von Hayden Island, dem Einkaufszentrum Home to Jantzen Beach und dem Interstate Five, das den Columbia River überquert. Unser Moorage-Becken ist von Hayden Island aus geschnitzt und der Eingang befindet sich auf der Columbia-Seite der Insel. Wir bleiben also im Rest der Reise im Hauptkanal. Die letzte Herausforderung, die wir bewältigen müssen, ist die Eisenbahnbrücke. Bei hohen Wassermengen muss die Zugspanne geöffnet werden, um die Mastfreigabe zu ermöglichen. Eine Reise, von der ich mich erinnerte, dass ich zwei Stunden gewartet hatte, um anzukommen, kamen wir tagsüber an und räumten nach Sonnenuntergang die Zeitspanne ab. An diesem Tag ist das Wasser niedrig und unser aktuelles Boot, das mit einem kurzen Stock (Größe ist wichtig) gesegnet ist, rutscht darunter, 30 Minuten später sind wir sicher in unserem Slip in Hayden Bay. Auf dem Weg nach Astoria hatten wir unser Auto auf dem Parkplatz abgestellt, und es wartete darauf, dass wir nach Hause fuhren. Dies war eine großartige Reise. Ich habe vor, es eines Tages wieder mit meinem aufblasbaren Kajak oder Beiboot zu unternehmen, um die Bereiche zu erkunden, die ich vermisst habe.

Hayden Bay, Portland, Oregon (Flussmeile 107)

John

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Outdoor-Orte wie Supermärkte und Vergnügungsparks sind von Natur aus mit Risiken verbunden. In jedem Fall, in dem mit dem Eigentum ein potenzielles Risiko verbunden ist, unabhängig davon, ob es sich um einen Geschäfts- oder Wohnsitz handelt, kann der Eigentümer des Eigentums haftbar gemacht werden, falls sich eine Person auf dem Grundstück verletzt. Die Grundstückseigentümer sind gesetzlich verpflichtet, ihr Eigentum für Besucher zu schützen.

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Die Art des Unfalls und die Schwere der Verletzungen werden beide beurteilt, wenn ein Haftungsanspruch vorliegt. Die Schwere der Verletzung und die Bedingungen des Eigentums sollten festgelegt werden, bevor ein Fall von einem Urteil entschieden wird.

Die häufigsten Beispiele für Haftungsfälle auf dem Gelände sind Verletzungen in Einzelhandelsgeschäften, Hundebisse und Verletzungen in Wasserparks, Parkplätzen, Flughäfen und Vergnügungsparks. In einigen Fällen sind solche Unfälle rein zufällig. In den meisten Fällen könnten diese Unfälle jedoch vermieden werden, wenn die Eigentümer der Immobilien angemessene Vorkehrungen treffen.

Das Ergebnis eines Unfalls ist verheerend. Dies kann zu katastrophalen Verletzungen führen. Zum Beispiel a rutschen und fallen unfall In einem öffentlichen Bereich kann es zu traumatischen Hirnverletzungen kommen, wenn der Kopf aufgrund eines rutschigen oder nassen Bodens auf eine harte Oberfläche trifft. Andererseits können in Vergnügungsparks Menschen reiten und in den Tod fallen.

Private Immobilien sind nicht weniger als sicherer als öffentliche Immobilien. In einem privaten Wohnsitz kann beispielsweise ein kleines Kind ertrinken, wenn es unbeaufsichtigt in einem Schwimmbad bleibt oder Menschen von einem Hund brutal angegriffen werden. Ein junges Mädchen könnte auf einem dunklen Weg belästigt oder erstochen werden, was "fahrlässige Sicherheit" bedeutet. Alle diese Beispiele fallen unter das Haftungsverbot.

In jedem Fall, in dem Sie oder ein Angehöriger Opfer eines solchen Unfalls werden, ist es sehr wichtig, einen Rechtsbehelf zu verlangen. Sie müssen mit einem Unfallrechtsanwalt sprechen, der Sie beraten kann, was zu tun ist.

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